1985年、YAMAHAが世界に解き放った、モンスターバイクです。
カテゴリはアメリカンとネイキッドの中間とよく表現されますが、 どこにも属さないマッチョでドラックなスタイルは、 とても13年前のデザインとは思えません。
見た目のかっこ良さだけではなく、アクセル一捻りでホイルスピンをしてしまう とても1200ccとは思えないシャープなレスポンスを持ったエンジンを積んでいます。
特にV-BOOSTが効き始める6000回転からの加速は、一度体験すると虜になってしまいます。
数値データーなどはZZ-R、CBR1100XXの方が絶対に上です。
しかし、実際にライダーに与える加速感など、フィーリングの面でこのバイクの右に出るものはないと思います。
乾式重量262Kgという半端じゃない重さですが、いったん走り出すと嘘のように軽く、絶妙なノーマルハンドルのポジションも手伝って、とても軽快なフットワークを実現しています。

色々書きましたが、V-MAXの魅力はとても、ここで表現しきれるものではありません。
もっと詳しく知りたい方はぜひ、V-MAX MLへの参加をお勧めします。(^^;

簡単なスペック紹介

1997年式北米仕様

最高出力:140ps/8500rpm 最大トルク:12.0kg-m/7500rpm 車重:262kg

写真を見たい人はここをクリック（写真は国内仕様）
詳しいスペックはここ（英語）

(98/3/17) とりあえず、今考えている事

よく、V-MAXのことを「パワーに負けるフレーム。車重に負けるブレーキ」とコメントされます。
乗っていて、それを切実と感じるってことは少ないですが、やはり、そう言われると、返す言葉が無いです。基本設計が１３年前のバイクだから、仕方が無いのでしょうけど、なんとかしたいってのがV-MAXの改造する上での一つの方向性でしょう。
ただこの手の改造は、個人でできるものが少なく、どうしてもSHOPにしてもらう改造になってしまいます。つまり、金がかかるってことですね。パーツも高いですし。
とりあえず、この辺は個人でできる改造をやれるだけやってから、SHOPに頼むという方針にしていきます。
当面の目標はブレンボのキャリーパーを...いや、ロッキードの方がしぶいかな？(笑)ま、これはスタイルの問題ですけどね。
そしてもう一つの方向性、スタイルですが、V-MAXはノーマルでも十分カッコ良いです。 けど、最近、やたらと、町中でV-MAXを見かけるようになってきました。（これはおそらく、教習所で大型二輪免許が取れるようになったのと、V-MAX自体の値段が下がっているためだと思われます。）とりあえず、町中のV-MAXと差をつけないといけないですね。(笑)
あと、気をつけないといけないのが、アメリカンとネイキッドの中間に位置するので、ちょっといじれば、どちらかに傾いてしまいます。
以上の点から、ノーマルのスタイルを崩さずに、なおかつノーマルより目立ち、いかにもいじっているV-MAXって見せるのが、スタイルを改造する上でのポイントです。
そして、もう一つのポイントとして車検に通るって事も、大切です。
ただ、今は車検は２年毎ですし、マフラーなど、車検前に簡単に交換できるものは車検非対応のパーツを付けてもいいかなって思っています。(^^;

(98/5/5) 4000km近く走ってみて...

160km/hぐらいでハンドルがぶれるのを何とかする。
120km/h位からの加速のときにはあまりならないんですが、0km/hからの（フル）加速の時によく起こります。ぶれるというようなかわいいもんじゃなくて、バイク自体が左右にゆれます。後ろから見てると、かなり危ない状態みたいです。
いったん、120km/h位に落としてから加速すると大丈夫なんです。なぜなんでしょうね？
解決策として（素人が）思い付くのが、サブフレーム、ステダン...ぐらいですね。
とりあえず、今、考えているのがサブフレームなんです。ステダンはハンドルの揺れが車体に直結するので、あまり良くないと言われたので止めました。

バンク角の無さを何とかしよう！
とりあえず、なんかをすってしまう。(笑)
なんかというのは、ステップだったり、マフラーだったり、スタンドだったりというわけだが...
とりあえず、（もちろん素人）解決策として、バックステップ、マフラー交換、センタースタンド取り外し...ってとこかな？
まずは、バックステップでも付けてみようかな？

(98/5/17) ちょっと、考えて走ってみた。(^^;

リアが暴れる
160km/hぐらいで、ハンドルがぶれるってのは、実はハンドルではなくリアが暴れているだけではないのか？
そう考えて走ってみた。すると、やっぱりリアが暴れているようだ。(^^;
とすると、原因はリアショック（ちなみに、ノーマル）だ！っとおもったので、硬さを４（今までは１）にしてみた。すると、どうだろう、ばっちり治まりました。(^^;
でも、ギャップなどを拾った時の挙動がちょっと大きくなりました。（今までが良すぎた？）
ま、そんなに気になる程度じゃないですけどね。

EARL'S製ブレーキラインキット(Front) オイル＆ポンプ付き 定価 16,000円を9,800円
EARL'S製ブレーキラインキット(Rear) 定価 7,500円を4,980円
EARL'S製ブレーキラインキット(クラッチホース) 定価 9,000を6,380円

合計 (9,800+4,980+6,380)*1.05=22,218円

はっきり言って高いです。これでも、安く手に入れた方でしょうか？
本当はノーマルのブレーキホースでは効きがいまいちって言う人が交換するのでしょうけど、V-MAXはノーマルでもそこそこ効きます、少なくとも、僕にとって。
リアは100km/hでも、簡単にロックしますし、フロントはさすがに100km/hでロックさせたことはありませんが、ちゃんと効きます。本当にストッピングパワーを求めているのなら、キャリパー等から、交換するのがベストでしょう。ではなぜホースを交換するのか？
答えは「カッコ良い」からです。メッシュホースにしたとたんに「いかにもいじってるぜ！」っていうバイクに変身します。実際はドノーマルなんですけどね。
交換方法は簡単です。が、細いチューブと注射器が無いとつらいです。 あとは、ドレンボルトにあう(８だったかな？)メガネレンチがあれば、エア抜きの作業がかなり楽になります。
あと、クラッチホースについては、全く変える必要がないです。でも変えちゃいます。やっぱり、これも、カッコ良いからです(笑)。
ちなみに、これはまだ変えていません。変えようと思ったら、タンク...じゃなくてエアークリーナーを外さないといけないのでは？って思ったとたん、めんどくさくなってしまいました。なにせ、不器用な私はブレーキホース(Ｆ,Ｒ共)を交換するだけで４時間もかかってしまったのであたりはもう真っ暗で、１月の風は冷たかったのでした。(^^; ってなわけで、機会をなくしたメッシュホースはいまだに、倉庫の中で寝ています。（3/17現在）

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POGGIPOLINI LINE BOLT エンジンカバーアルミTCC
Yamaha VMAX1200 #VF1 92-93-94 定価 13,100円

計 13,100*1.05=13,755円

これもまたまた、高いです。今回は定価でした。(T_T)
本当はチタンが欲しかったんですが、さすがに手が出ませんでした。
製品番号を見ると９２〜９４年式用って感じですけど、９７年式でも使えました。
いわゆる、アルマイトのネジです。色はオレンジとブルーの二色が選べますが、僕はブルーにしました。
最初はバラで集めていくつもりだったんですが、どうやら、カタログを見ているとセットで販売しているとのことで、注文しました。
とりあえず、エンジンカバーのネジセットを注文しました。全部で３５本入っていました。
取り付け自体は簡単でした。ただ、1個所、ステップを外さないと交換できない所が在ったので、交換しませんでした。ステップの裏になって目立たないのでよしとします。(^^;
なかなか、雰囲気が良くて気に入っています。金が許せば、少しずつほかの場所もアルマイトに変えていきたいと思っています。

K&Nプレイスメントフィルター　定価 8,000円

計　8,000*1.05=8,400円

というわけで、エアエレメントの交換です。
一応、ＳＰパーツってやつなんですが、効果は無いです。（爆）
ノーマルマフラーに穴を開けて、ちょっとだけ排気効率を上げているから、 吸気効率もちょっとだけ上げておこうかな？って、 思って買ったんですが、あんまり、効果はなかったです。

納車（97/12/25）

内訳：
車両代金　890,000円
登録届出手続代行費用　20,000円
車体点検仕上げ料　28,000円
小計　935,000円
消費税　46,750円

自賠責保険(25ヶ月)　23,550円
重量税　5,000円
任意保険　66,620円
小計　95,170円

合計　1,076,920円

納車の話をする前に、V-MAXを選ぶに至った経緯を軽く．．．
最初は候補に悩みました。
V-MAXとZEPHYR1100とFZR1000に．．．とりあえず、V-MAXを選びましたが正解でした。選んだ理由はスタイルです。けど、R1がもっと早くに出ていたらそっちに飛び乗っていたかもしれません。スタイルはV-MAXに負けるけど、雑誌のインプレとか見てると、完成度の高いバイクみたいですね。アンバランスなV-MAXと両極端ですな。(笑)

で、待ちに待った納車日は97年のクリスマス。仕事を終えて家に帰って、家から歩いてバイク屋まで行きました。バイク屋に着いたのが6時ごろ、で、ここで、トラブル発生。
新車なのにいきなりエンジントラブル。アイドリングが保てない。回転が上がらない。ま、まじかよぅってな感じで、待つ事2時間、なんとか、復活。しばらく乗ってみる。やっぱりおかしい。乗っている最中でも、アクセルを戻してアイドリングにしてるとエンストする(T_T)。
明日も変だったら、バイク屋に持ってきてくれって言われていたので、まぁいいかってことで、とりあえず、その日はヤメにした。で、次の日、あっさり直ってた。（笑）
どうやら、納車の前に水洗いした時、電気系に水が入ったのが原因のようでした。

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1000km点検（98/2/1）

内訳：
エンジンオイル＆ギアオイル交換　@1900*3.5L=6650円
オイルエレメント交換　1250円

合計　(6,650+1,250)*1.05=8,295円

えーっと、納車日は97/12/25。で、点検日は98/2/1。ざっと、37日で1054km。一日あたり約28km走っていることになりますね。
1000km点検がすまないと、V-Boostを使えないので、結構ハイペースで走りました。なんか矛盾してますね。(笑)
V-MAXはシャフトドライブなので、1000km時にデフオイルも交換しないといけません。 で、バイク屋のにーちゃんにデフオイルを交換してくれって言ったのですが、内訳に入ってませんね。きっと、こっそり交換してくれたのでしょう。そう信じておきましょう。(涙)
あとは、各部の締め増しをしてもらいました。

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オイル交換（4000km）（98/5/10）

内訳：
エジンオイル　@1500*3.7L=5550円
オイルエレメント交換　1,250円
工賃　1,000円

合計　(5,550+1,250+1,000)*1.05=8,190円

前回のオイル交換が2月1日で1054km/hで、今回が5月10日で4067km/h。で、計算すると98日で3013km/hだから、一日あたり約31km走っています。
これも結構ハイペースです。紀伊半島一周ツーリングかきいたのかな？
で、バイク屋のにーちゃんに「キャブのあたりからシュバッシュバッって音してるのって最初から？」って聞かれて、そうですよって言ったら「絶対おかしいで、普通あんな音せーへんで」っていわれて、見てもらったら、キャブとエンジンを繋ぐところのゴムの部分が亀裂していました。
どうやら、クレームってことで直してくれるようすが、本当は、逆車はクレームきかないんですよね。
パーツ代は安そうですが、作業は大変なので工賃は結構取られると思います。良心的な店でよかったです(^^)

インシュレーター交換（98/5/17）

内訳：
インシュレーター交換
センタースタンド取り外し　2,000円

合計　2,000*1.05=2,100円

インシュレーターはタダで交換してくれました。
外してみると、まっぷたつに割れかけでした。「よくこれで、エンジンかかってたなぁ」と言われてしまいました。（おいおい、売ったのは君だよ(笑)）
今考えると、納車の時にアイドリングが保てなかったのは、ここから水が入ったせいだったようです。エンジンは錆びてなかったのだろうか？ま、まともに動いているからいいか。
シュッシュッシュって音は無くなりました。エンジンもスムーズに回ってくれています。これがV-MAX本来のエンジンなんですね。(笑)
で、ついでだから、センタースタンドを外してもらう事にしました。
V-MAXはセンタースタンドを外す時に、（ノーマル）マフラーを軽く外さないと取れなかったみたいで、工賃を取られました。(T_T)
ま、仕方が無いです。
今度は、バイク屋のにーちゃんに「リアタイアもうあかんな〜、そろそろ交換やで」と言われてしまった。なんとか5000kmは持たしたいところだが．．．どうだろうか。

クラッチ交換（98/5/31）
リアタイヤ交換（98/5/31）

内訳：
クラッチプレート　@550*7=3,850円
フリクションプレート　@1,500*6=9,000円
同上　@1,450=1,450円
スプリング　@4,050円
エンジンオイル　@1,900*3.8L=7,220円
オイルフィルター　@1,250円
Rタイヤ　@12,680円
工賃　7,000円

合計　(3,850+9,000+1,450+4,050+7,220+1,250+12,680+7,000)*1.05=48,825円

まず、何故クラッチ交換なのか？
忘れもしない5月24日(日)晴天。そろそろリアタイヤが交換時期だったので、MAX-TURNの練習をしよう！と、思い付いたのが間違いの元でした。
奇麗に円を描けなかったんですが、カッコよくBURN-OUT出来たので、ま、いっかってことで、エンジンを冷やしつつ、一服して、さぁ帰ろうかってバイクにまたがって発進させようとすると、進まない．．．クラッチがズルズルだぁ〜。
坂は登らない、原チャリに抜かれる．．．なんとか、バイク屋にたどり着きましたが、もう、こういう事はしません。(苦笑)
オイルキャップを外して、臭いを嗅ぐと、あの独特の焼き付いた臭いが．．．
交換する前のクラッチプレートを見せてもらいましたが、別物になってました（笑）
で、クラッチ交換するはめになりました。で、必然的にオイル交換(4607km時)も．．．前回の交換から、まだ600kmも走ってないのに(T_T)というわけで、次回のオイル交換は7607km時です。
リアタイヤ交換について。
本当はMETZELERにしたかったんですが、注文できなかったようで．．．BRIDGESTONEになってしまいました。このOEM品は耐摩耗性が良いと評価されるんですが、僕の場合は真ん中だけ異様に減ってしまいました。乗り方が悪いのは一目瞭然なんですが、ちょっと、減るのが早いような気がします。最近は、バンクさせて曲がるように気を付けていますが(笑)
次回こそMETZELERします。どうせ、OEM品でも4000kmしか持たないんだから(笑)

リア・ブレーキパッド交換（98/6/28）

内訳：
リア・ブレーキパッド　@4,600円
工賃　1,500円

合計　(4,600+1,500)*1.05=6,405円

というわけで、パッドの交換です。
自分でしても、そんなに難しくない作業なんですが、やってもらう事にしました。
さすがに、バイク屋のニーチャンは速い！15分ぐらいで全部やっちゃいました。俺だったら、1時間はかかっていただろう．．．(^^;
で、現在の走行距離は6426kmです。オイル交換まで、あと、1181kmですね。
次の整備はオイル交換でありますように．．．

(98/10/8)こんな日が来るとは．．．(T-T)/~~~~

98年9月30日付で免許取り消しになってしまいました。
で、一年間寝かせて、再びMAXに乗ろうと思っていたんですが、同時期に女に振られて、女との思い出がいっぱい詰まっているMAXを大事に抱え込んでいるのも、自分自身、前進する為には、今は不要かな？って思ったので、手放しました。
オークションに出して502,000円の値が付きました。手数料を引いて手元に残った金が488,000円でした。
やりたい事はいっぱいありました。マフラー交換もそうだし、クラッチホースだって買うだけ買って交換していないし．．．
けど良いんです。免許取り消しも、女に振られたのも、MAXを手放すのも、新しい世界への第一歩ですから。
自分の世界を広げるに良い機会を貰ったと思って頑張ります。
その時になって、やっぱりMAXが一番！って思えるんだったら、またMAXを買います。

このページを応援してくれてた方々、メーリングリストの方々、本当にお世話になりました。V-MAXは本当に良いバイクです。これだけは自信を持って言う事が出来ます。僕はV-MAXを手放してしまいましたが、皆さんは頑張って乗り続けていって下さい。

短いあいだっだったけど、たくさんの思い出をありがとう。 本当にV-MAXに出会えてよかったです。
最後に、このページを愛車だったV-MAXに捧げます。

総走行距離 9400km
オーナー期間 288Days
総使用ガソリン 783.38L(82,838Yen : 105.7Yen/L)
平均燃費 12km/L
平均走行距離 32.6km/Day